コメダ珈琲でモーニングを食べ終えた僕はいったん家に帰り
マッハに乗り換えて焼山へと向かいました
この日は後輩のグッチが営むゲットオートの工場で
尾崎さんにマッハのタイヤ交換をしてもらう手筈になっていた
で、尾崎さんに連絡を入れるとちょっと遅れそうという事で
時間調整を兼ねて呉空冷クレイジーズの基地に行ってBOSSにご挨拶
今回のタイヤ交換はフロント・リア共に行いました
昼前から作業を始めたのですが、まずはリアから取り掛かります
リアタイヤを外した状態です
この状態の時に普段手が入らないマフラーの裏やその他の部分に磨きをかけます
外したついでにチェーンカバーもタッチペンを使って色が剥げてる部分を補修します
尾崎さんは、手慣れた感じでサクサクとタイヤを組み替えます
あっという間にリアが組み終わりました
当日は日曜日だという事もあって多くの仲間たちが集まってました
中には「磨き」を生業としてるプロもいたのですが
タイヤ交換している間にプロたちが磨きを手伝ってくれました
プロが二人と僕の3人がかりで磨いたのであっという間に超キレイになりましたよ
MIYAちゃん、YAMAちゃん、ありがとね！
昼食を挟んで、午後からはフロントに取り掛かりましたが
これまた、あっという間に終了
一番時間がかかったのが、僕に課せられたチェーンケースの取り付けだった
「オイ！ネジ３本留めるのに何分かかりょうるんな！」 爆！
フルレストアして７年目になるマッハちゃん
走行２万キロ超えでフロントタイヤは２回目の交換です
リアに関しては覚えてないくらい何度も交換してますがね～
これまでマッハのタイヤはメーカー出荷当時の純正だったDUNLOP K８７に拘っていたのですが
今回は前後を替えるという事でマッハを所有してから初めてDUNLOP TT１００GPにしてみました
TT１００の類を取り付けるのは高校時代の愛車だったHONDA CB４００FOUR
２３歳で限定解除して初めて所有した大型バイクのKAWASAKI Z７５０FX－１
カツジの現在の愛車であるHONDA CB７５０K0を購入した時以来だった
ダンロップの故郷、英国で高性能バイクに対応したハイグリップタイヤとして
１９６０年代後半に開発されたTT１００の伝統のパターンを伝承したTT１００GP
当時太く深いグルーブは排水性に優れウェットで高いグリップ力を発揮するというタイヤでしたが
現代においては、さほど優れたタイヤとも言えないんでしょうな～
僕がバイクに乗り始めた１９７０年代後半頃、TT１００と言えばステイタスでしたがね～
ま、TT１００GPならタイヤパターンもノスタルジックだしOK！でしょう！
尾崎さん、当日手伝ってくれた皆さん！ ありがとね！ ジャンジャン！！